提供日本SMC無桿氣缸中文樣本選材

MY1H16G-200L-M9B3 

直線導軌式

MY1H 系列 機械接合式無桿氣缸 直線導軌型

●提高吸著姿勢的穩定性和脫離性

  吸著面的凹凸化設計，擴大了與工件的接觸部分

  通過肋形結構，降低了搬送工件時的傾斜程度

●減少安裝螺釘（4個→1個）

●可單獨廢棄吸盤與金屬部分

●吸盤直徑Φ32～Φ125

字段描述 字段取值 取值描述

缸徑 16 缸徑 16mm

通口螺紋的種類 - M螺紋(Φ10~Φ20),Rc(Φ25~Φ40)

配管形式 G 集中配管型

氣缸行程 200 氣缸行程 200mm

行程調整單元記號 L 左側:L輕載用液壓緩沖器+帶調整螺釘,右側:L輕載用液壓緩沖器+帶調整螺釘

端鎖的位置 - 無端鎖

磁性開關型號 M9B 無觸點磁性開關, 直接出線式, 帶指示燈, 2線式, 橫引出, 導線長0.5m, 適用電壓：DC24V(DC10~28V)

磁性開關個數 3 3

訂制規格 - 標準

技術文章

SMC無桿氣缸是指利用活塞直接或間接方式連接外界執行平臺，并使其跟隨活塞實現往復運動的氣缸，SMC無桿氣缸的特點就是沒有活塞桿這個部件，都是通過SMC無桿氣缸內部的活塞通氣移動的同時帶動外部的平臺。普通氣缸是利用通氣推動活塞及活塞桿實現往復運動，活塞桿的長度尺寸會根據氣缸的行程而變化，同時活塞桿表面容易堆積灰塵和生銹，桿部密封圈可能會吸入灰塵雜質，導致泄露。
SMC無桿氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大

氣墊是標準配置
機械連接的無桿氣缸。
氣墊機構是
結合以防止過度沖擊
高壓時在沖程末端的活塞
快速運行?？諝獾哪康?br />因此，減震不是要減速
活塞靠近沖程末端。
空氣的負載范圍和速度
墊子可以吸收空氣中
如圖所示的緩沖極限線。
<帶減震器的行程調節單元>
在有負載或
速度超過氣墊極限線，
或在外面需要緩沖時
有效氣墊行程范圍
調整行程。
L單位
當氣缸行程為
超出有效氣墊范圍
即使負載和速度在
氣墊極限線或氣缸
在負載和速度范圍內運行
高于氣墊極限線或低于
L單位極限線。

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